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AutoR智駕 2019-08-01 16:44
全新一代路虎攬勝極光十年進化變潮牌,捷豹路虎在華重拾虎狼之氣
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捷豹路虎在華能否重拾虎狼之氣,其實是是否“用心”。產品不輸人,尊重市場,上下一心自然會獲得用戶的認可。

在七月的最后一天,在黃浦江邊,在東方明珠的輝映下,全新一代路虎·攬勝極光正式上市共推出青春版、運動版、運動科技版和首發運動定制版四款車型,全系搭載2.0T英杰力發動機,標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應W系統。


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全系售價區間為35.58-41.78萬元,雖不驚喜,但價格相比其目標競品寶馬X3等車型要有競爭力。


極光自2011年上市,近十年來是路虎品牌旗下最暢銷的車型,全球累計銷量突破77萬輛。作為“豪華城市SUV”這一細分市場的開拓者,十年變幻,作為一款全新換代車型正迎來價值觀與興趣愛好迥然不同的新生代消費者,潮,是它的新標簽。


選擇周冬雨與陳奕迅為它打CALL能否吸引新生代尚待驗證,但支攪它的新形象全新的設計、頗有誠意的全新標配第二代全地形反饋適應系統,和眾多頗多新意的透明引擎蓋和更數字化的智能座艙,都讓全新一代路虎·攬勝極光在顏值和硬核技術兩個層面打下了基石。


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汽車品牌變潮尤其在城市SUV層面,正成為趨勢,而同為英倫系的Mini也是帶著時尚感立足世界,在中國如此多元品牌匯聚的充分競爭市場,在價格體系越來越難以維系的情況下,潮正成為提升辨識度的新入口。


全新一代路虎攬勝極光在外形上被稱為小的攬勝星脈,官方的說法是采用了攬勝家族新一代設計語言。


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新車在保留前代車型經典設計的同時,將攬勝星脈的設計元素融入其中,整車外觀更為運動、肌肉感更強。


其狹長的大燈組造型、兩側雙刀鋒狀的空氣動力套件、全系標配的隱藏式門把手和貫穿式后尾燈可以說都與星脈一脈相承。


車身長寬高分別為4371/1904/1649mm,軸距為2681mm,相比現款車型軸距小幅增加了21mm。


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全新一代路虎攬勝極光雖然官方定位為中型SUV,但實際尺寸偏緊湊型SUV的車型,而而因為車身小,外形觀感變得更有運動范和精致感。


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其標志性的懸浮式車頂設計、全新輪眉和頗有特點的20英寸輪轂都讓整款車運動有先鋒感。


內飾方面和星脈幾乎一致,也采用了標志性的三塊全液晶屏設計,共中控屏由兩塊屏組合的設計,大大提升了整款車的數字化立平。


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車載互聯系統搭載了路虎最新InControl智能觸控信息娛樂系統,兼容CarPlay和Android Auto等手機互聯功能,配備車載4G WiFi。


路虎稱其智能座艙為五屏交互,是在上下兩塊10.2英寸高清觸控屏組成的中控屏、12.3英寸全液晶晶屏和HUD之外,還有一個超廣角流媒體內后視鏡。


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不過這之外,還有兩個小屏幕,它就是多功能方向盤上左右兩側還各有一小塊觸摸按鍵,可以說,目光所及,雙手所觸都很有未來感,這種在方向盤上加屏的設計,目前在豪華品牌中,捷豹路虎絕地是走在了前邊。


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這些配置事實上都加大了一款車的成本。


在捷豹路虎的氣質里加入潮的元素,對于捷豹路虎而言是一次兌變,但相對于BBA以及凱迪拉克、沃爾沃而言,它需要一個更鮮明的符號跳出叢林,捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎 聯合市場銷售與服務機構 常務副總裁朱恒利表示,這個符號就是“全地形”越野能力。


全地形越野能力也就是路虎標志性的ATRS路虎全地形科技是其核心技術,在智能駕駛時代,它進化成了第二代全地形反饋適應系統,也就是說,它可以根據實際路況自動偵測駕駛環境并對車輛加以優化調整設置不同的駕駛模式。


它共有自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式以及泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式以及節能模式等7中駕駛模式可供選擇。


以上這些,在其它以越野見長的SUV車型中并不鮮見,捷豹路虎更進一步的是將攝像頭和智能駕駛技術與越野能力接合,通過在車輛底部安裝攝像頭,推出了頗有新意的透視引擎蓋技術,也就是車輛在爬坡之時,駕駛員可通過車輛內后視鏡后側和兩個外后視鏡下沿的三個攝像頭,看到中央觸摸屏上呈現的車底虛擬視圖,解決了全地形駕駛時的最后一個視覺死角。


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而其低速自適應巡航可以讓車輛在遇到更艱難的路況時,在低速狀態下,以自動駕駛的方式替代駕駛者選擇最優的駕駛模式通過越野路段。


這兩項技術是其全地形技術的最新發展,也大大降低了小白用戶的越野門檻。


這些技術組合在一起,讓捷豹路虎有勇氣將之定命為一款“智能高科技豪華全地形SUV”。


全新一代路虎攬勝極光采用PTA橫置發動機平臺進行打造,動力上采用自主研發的2.0T英杰力發動機+48V輕混系統,變速箱匹配9AT自動變速箱,可提供最大功率249馬力,最大扭矩365Nm的動力表現。


底盤方面,后懸架結構從多連桿升級為H臂,材質采用了鋁合金,輕量化不失剛性,操控性也因此提升。


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此外,采用了隱藏式雙邊共雙出式排氣,最大涉水深度達到了600mm。同時新車離地間隙為212mm,接近角及離去角分別達到22°及30.6°。


這些技術可以說是其強調的全地形技術的注腳。


路虎攬勝極光曾是捷豹路虎的爆款車型,此番換代,捷豹路虎上下自是寄予以厚望。正是因此,捷豹路虎喊出了“若有極光,必有遠方”的口號,可以說極光火,捷豹路虎必火。


但中國車市的下跌走勢,讓外界對捷豹路虎的今年走勢并不看好。


不過今晚路虎攬勝極光上市尚未公布售價之際,一身潮裝打份的捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁、奇瑞捷豹路虎董事及聯合市場銷售與服務機構代理總裁潘慶

提前公布了一則喜訊:“捷豹路虎7月在華銷售成績,在華超額完成了月度各項指標,在提銷售質量和持續優化經銷商庫的同時,銷量同比增長了40%。”


而就在三個月前,同樣在上海,潘慶發布捷豹路虎在中國為中國戰略時,4月8日捷豹路虎的銷量數據顯示,2019年3月,捷豹路虎全球銷量為7.7萬輛,同比下滑8.2%,頹勢依然。自2018年下半年起,捷豹路虎與中國汽車市場一道進入下降通道,連續月銷量下滑幅度超過40%,甚至一度傳出了捷豹路虎將被收購的消息。



為此,潘慶先生的一番獨白頗為真實,他承認捷豹路虎在華的發展有不足之處:“多年來,捷豹路虎在華發展已卓有成績,但是我們也清楚地認識到,我們的根基還不夠扎實。主動求變,夯實基礎,穩定局面,是我們當前最重要的工作。”


相比捷豹路虎中國7月銷量增長40%,幾天前,捷豹路虎發布的2019/20財年第一季度(即2019年4月至6月)財報,公司今年4至6月營業收入為50.7億英鎊。


全球銷量為128,615輛。而捷豹路虎品牌今年5月在華零售實現超過10%的環比增長,相較同期跌幅收窄。6月在華零售環比增長23.1%,算上7月,可以說已連續3月實現環比增長。


這一成績可以說大大緩解了捷豹路虎集團的現金流。雖然其集團依然在虧損,但中國市場可以用復蘇來形容。


這其間發生了什么?


在今天下午捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎 聯合市場銷售與服務機構常務副總裁朱恒利在接受智駕君采訪時表示,捷豹路虎著重改善并理順經銷商關系,采取了三項措施,其一,去庫存;其二,進行多頻次溝通,實現留存透明化,讓經銷商了解廠家的產量,讓廠商了解經銷商的存量。其三,對經銷商進行培訓,即培訓品牌認知度也培訓產品了解度。


在過去的一段時間里,對全國經銷商1200多人,分批次進行了兩天的培訓。


這讓捷豹路虎在華經銷商庫存情況得到大幅度改善,進口車與國產車庫存絕對量相較半年前降低超過30%,進口車庫存水平已降至2017年以來的最低點。


在全新一代路虎攬勝極光上市之后、全新捷豹XEL、全新一代路虎發現神行和全新一代路虎衛士將在從今年7月開始至明年4月的9個月內登陸中國市場。


捷豹路虎在今年下半年的市場表現會如何呢?


朱恒利說,不容樂觀。


他的表態并非謹慎,他說,從大環境而言,昨天中央會議對經濟形勢用了“嚴峻”一詞,整體判斷是下行壓力加大。這樣的大環境讓下半年汽車市場走勢不容樂觀。


不過,他說,也無須悲觀,捷豹路虎將按照自己的節奏步驟發展,重點是保持價格穩定,這樣對品牌形象也是一種保護。


而做到這一點的前提是“通路為王”,也就是穩定的經銷商體系對捷豹路虎的在華表現至為關鍵。


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幾天前,捷豹路虎全球首席執行官施韋德表示:“目前,捷豹路虎正處于企業轉型的關鍵期。我們精簡商業流程,持續推進產品策略,快速適應了嚴峻的市場環境。接下來,我們將繼續穩固基礎、提升運營效率,從而重返盈利。全新一代路虎攬勝極光等多款重磅新車的陸續推出,將助力我們實現銷量的整體增長;捷豹路虎將在堅持推行降本增效行動的同時,進一步加大對未來的投資。”


捷豹路虎在華能否重拾虎狼之氣,其實是是否“用心”。


產品不輸人,尊重市場,上下一心自然會獲得用戶的認可。

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